比如
2018-09-06 23:54
来源:未知
点击数:           

与上世纪80年代的骑自行车出行相比,时下国内的这股自行车热潮是人们主动、有意识地选择更低碳、环保、健康的出行方式。公共自行车因其使用率高、更节约、保管便利,也成为城市发展自行车的最优选择。而各地的公共自行车大多提出“解决出行最后一公里”口号,背后透露出的则是将自行车纳入公共交通,通过提升公交吸引力和公交舒适度,来打造公交都市的意识。

“慢行交通是城市发展到一定阶段,解决交通问题,提升生活品质、彰显城市活力的产物”,广州市交通规划研究所综合交通室主任王波说,发达国家在公共交通上也走过从汽车到骑车的相同路径。比如,“骑在单车上”的国家荷兰,不仅自行车数量与人口数量相当,自行车还享有比汽车更多的道路特权,以保护骑行者的安全并激励大家骑车出行。

据王波介绍,目前国内公共自行车做得比较好的城市来看,主要有两个特点:一是成片规划建设,租车点密集。比如,湖南株洲市区每隔300米就有一个租车点,非常方便。1.5万辆自行车,每天使用人数达到13万人次,在国内城市中遥遥领先。可是,这些点大部分分布在有绿化带、道路条件好的新城区,老城区在使用上相对较差。二是政府主导。仍以株洲为例,从2011年列为民生工程开始,成立了专门的机构来负责,由国有公司经营,市财政持续投入,初期投入2亿元,每年再投入1200万元,按月下拨,每年月初拨款80%,月末如果老百姓满意度调查合格,就再给20%。而杭州公共自行车2013年在美国一家专业户外活动网站对全球553个地区公共自行车项目的分析比较中,获选世界第一,因租用便捷费用低廉广受好评,也是根据“政府主导,企业运营”的原则构建,不断扩大规模。而武汉公共自行车虽然也投入巨大,但最后变成了商家赚了钱,公共自行车却烂了尾,其主要原因就在于政府交给民营企业经营后,就完全放任自流了,政府没有主导,也没有起到监督的作用。企业追求利益最大化,很难保证公共自行车的公益性。

过去的几十年里,自行车的地位不知不觉地被汽车所取代,随之而来的是拥堵的交通、刺鼻的尾气和危险的人车事故。为缓解城市交通拥挤,改善城市环境,北京、上海、深圳、成都等城市都开始探索适合自己的慢行交通模式。

并非所有的城市都适合发展公共自行车,需要因地制宜。对于大城市来说,因为出行距离较长,使用地铁等大运量集约式交通是主要方向,公共自行车更多应在小区和支路上,起接驳作用,是公交系统的补充。而在小城市,出行距离短,可以更多地将交通功能与休闲功能结合在一起。此外,新城区与旧城区也不同,旧城区用地条件限制,主干道上基本不可能开辟专用的自行车道,公共自行车应该主要用来换乘和接驳地铁与公交车的;而在新城区,在规划时就完全有条件将人行道、单车道、绿化带结合起来,打造环境优美、方便的慢行交通系统。

相关文章

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.frenesicultural.com六开彩开奖记录手机版,六开彩开奖结果查询136,六开彩开奖记录完整版,今晚六会彩开奖结果查询结果版权所有